大貨車，是一種在交通安全事故中頻繁出現的車型。噸位大，制動距離長，存在盲區，一系列因素都導致了它的傷害程度極大。而對于大貨車盲區的討論熱度在網上一直是居高不下，還有網友說，就算在這些盲區里站上幾十個人司機也發現不了。而通過采訪我們了解到，車頭正前方，車輛左側車體附近，右側副駕駛車門下方，這三個區域是大家認為的大貨車重點盲區。那么，在這些區域里站上幾十個人，司機真的會發現不了嗎？帶著疑問，我們來到了北京市通州區的交通部公路交通試驗場，進行實驗驗證。 這次進行實驗的車輛為N3類廂式貨車，車身總長度12米，高度2.55米，寬度4米。我們仔細觀察后，發現除了印象中常見的車輛左右兩側后視鏡之外，副駕駛一側還多出了兩個鏡子。算起來，這輛貨車總共有6個視鏡可以對車身周圍環境進行觀測。為了看的更加直觀，我們邀請了一位志愿者可先生，和我們一起對這三個區域進行了測試。 測試區域一：左側車身中部。 我們模擬駕駛員位置觀察，左側2個后視鏡中都可以看到可先生，我們讓可先生往外移動，大約三步左右，上方后視鏡已經看不到了。再移動幾步，下方后視鏡也看不到了。看不見則代表為盲區。通過測量，可先生與車體的距離為7米左右，也就是說7米范圍內，駕駛員可以通過左側2個后視鏡觀察到周圍情況。這個距離無論是貨車處于行駛或靜止狀態，都相對是比較安全的。所以，在這個區域內站著人基本都能被發現。 測試區域二：車頭位置。 可先生站在了車頭的位置，我們在駕駛員的位置上完全看不到可先生的身影，但是右側的視鏡里卻清晰可見。我們讓可先生往前移動一點位置，這時可先生距離車頭大約80厘米，視鏡里依然可以看見，而且駕駛員的位置也可以看到了。所以，車頭前方區域站人，基本都能被發現。 測試區域三：副駕駛車門下方。駕駛員坐定后，通過副駕駛右側下方的后視鏡，可以看見可先生。接著，可先生向右側移動，這時，下方后視鏡已經看不到了。原本以為此時站立的區域為盲區，可是抬頭觀察，車門右側上方的視鏡彌補了視線的不足，依舊可以發現可先生在車門一側。如果再向后移動，側邊的后視鏡也會再次看見可先生。所以，這個區域內站著人，基本也都能被發現，可以有效避免危險的發生。 從實驗來看，大家常規印象中大貨車的一些盲區貌似并不存在，可事實是否真的是這樣呢？帶著疑問，我們咨詢了北京公交駕校培訓部教研組組長劉穎。劉老師告訴我們，大貨車其實是有盲區的，并請我們上車繼續進行了實驗。如此多角度的外視鏡，在車體靜止的情況下，竟然還有盲區存在，這大貨車究竟還有哪些我們意想不到的盲區存在呢？ 在劉老師的安排下，我們帶上眼罩坐在大貨車上。過了一會兒，我們摘下眼罩，向大貨車的周圍觀察，發現并無一人。正當我們要推開駕駛室車門的時候，卻發現車門下方站了4個人。下車之后，我們來到右側的副駕駛車門處，發現這里站了10個人。副駕駛車門一側站人在第一次實驗中我們是可以發現的，那現在為什么站了10個人也發現不了呢？ 劉老師告訴我們，雖然都是在副駕駛一側，但是貼近車門的區域是可以通過視鏡看到的，反而離開副駕駛門大約半米左右的位置，會是一處大貨車的盲區。接下來，我們走到大貨車的尾部，發現這里竟然站著更多的人。沒想到，大貨車在靜止狀態時，在6個外視鏡多角度的監視下，依然有3處盲區的存在。那么，這些視覺盲區究竟是如何產生的呢？ 國家汽車質量監督檢驗中心（北京通州）副主任 趙侃：“根據國家強制性標準GB11562、GB15084的規定，對大貨車駕駛員的前方視野與間接視野都提出了技術要求。大貨車A柱對駕駛員前方視野的遮擋不應該超過一定的范圍，大貨車駕駛員間接視野主要是通過安裝在駕駛室外的各類鏡子補充。以本次做實驗的N3類廂式貨車為例，根據國家標準的要求，需要安裝四類視鏡，這四類視鏡的可觀察范圍已經覆蓋了車身周圍比較大的區域。實驗中發現的大貨車的三個盲區是非常危險的，大貨車前方的兩個盲區產生的主要原因是由于大貨車駕駛室A柱對駕駛員視線的遮擋。大貨車后部的盲區產生的主要原因是由于大部分大貨車沒有安裝倒車影像或倒車雷達，對于駕駛員來說大貨車后部是看不到的，因此屬于危險區域。” 看來，根據相關國家標準，大貨車已經在視鏡的安裝要求上越來越全面，盡可能縮小了盲區范圍。但是預防與減少交通事故，不僅需要駕駛員熟練的技能，還需要大家提高安全意識，充分認識到車輛盲區的重要性，切忌不要在靜止的大貨車車身后方長時間逗留，共同維護良好的交通秩序，避免各類事故的發生。