2020注定是個災年，“一月二月疫情中，三月四月往前沖，五月六月無貨送，七月八月疲勞駕駛檢查中，九月十月嚴查不放松，貨車圈入服務區中，十一月十二月馬上到年終，一年下來細癟錢包羞澀在囊中，盼望2020消失的無影無蹤，迎接2021還不知何去何從。”這段順口溜道出今年貨車司機的現狀。
本來今年貨運行情跌近谷底，能維持還上車貸也就念阿彌陀佛了。較近卡友群里聊的較多的就是關于行車記錄儀查疲勞駕駛的問題，沒成想新冠疫情期間沒打敗我們千千萬萬的卡友，卻因為小小的行車記錄儀讓多少卡友丟掉了賴以為生的飯碗。
只要較近時間內行車記錄儀上有超過4小時未停車休息的記錄，直接罰款200元扣6分。也就是說我們的貨車，行車記錄儀上有兩次疲勞駕駛記錄就直接徹底“繳械投降”回家了。
● 交通法強性規定
1，連續駕駛中型以上載客汽車、危險物品運輸車輛超過4小時未停車休息或者停車休息時間少于20分鐘的，一次扣12分。
2、連續駕駛中型以上載客汽車、危險物品運輸車輛以外的其他機動車超過4小時未停車休息或者停車休息少于20分鐘的，一次扣6分。
● 針對法規，卡友們有話要說，治病還需治病根
疲勞駕駛一個老生常談的話題，在營運貨車中是司空見慣的事情。如今安裝了行車記錄儀，單次駕駛4小時內必須休息20分鐘，很多卡友紛紛表示，這種強制法規不人性化，因為貨車跑外路上有很多不確定因素，實際情況根本沒有想象中那么簡單。
制定法規的人員考慮問題太片面，不周全。卡友們簡單的舉出了幾個例子，這幾種實際情況不解決疲勞駕駛難以根治。
首先，到三個半小時記錄儀報警后，如果此時離服務區或出口比較遠，超出半小時車程，應急車道又不能違停，繼續前行的結果就是行車記錄儀上顯示超過4小時疲勞駕駛記錄，面臨罰款扣分。
其次，如果在高速上，或是在國道上跑車，偶爾事故，道路施工，堵車是常事，走走停停又不能一次停20分鐘再走，這個該如何取證呢？如果把這種情況判定疲勞超時駕駛，是不是對我門廣大卡友來說太不公平了，畢竟有些事情是我們自己根本左右不了的。
再有，我們車上裝的幾乎都是北斗衛星行車記錄儀，產品品牌不同質量也就不同，卡友們總會遇到一些產品自身小問題。例如，駕駛員身份識別卡明明插進去了，可設備就是不讀取駕駛人插卡信息。
還有卡友反應明明自己4個小時前就停車休息了，可記錄儀上打出來的小票還是顯示疲勞駕駛。這些由產品技術層面出現的問題，較后由我們卡友司機來承擔后果，大家覺得這樣合理嗎？
較后，現在運價低，拉普貨高速走不起，只能走國道，省道，甚至縣道，鄉道。很多經常走低速的卡友都知道，低俗路上除了經常堵車，路邊禁止停放車輛的標志也特別的多，違停就會被抓拍。
加上一些馬路又限高限寬的根本不讓貨車往里進。貨車司機真的太難了，眼巴巴看著快到4個小時了，可想找個能停車休息20分鐘的地方都是奢望。
以上幾點是卡友們較經常遇到的實際問題，導致很多本不想疲勞駕駛的卡友只能硬著頭皮往前開，較終還會落下個疲勞駕駛超4小時的記錄。
這些問題不值得有關部門反思嗎？如果高速上多設一些臨時停車港灣，國道上多建一些臨時停車帶，我想所有卡友都不會疲勞駕駛了。
還有卡友反應經常遇到在高速上設錐桶圈車進服務區查車的情況，所有車輛均在服務區被攔下檢查，對于疲勞駕駛的司機都是罰款200元扣6分的處罰。小編網上搜了一下，交警同志的這個圈車做法還真不違法，合情合理又合法。
關于北斗記錄儀上的行車時間，很多卡友都反饋沒有算上堵車的時間，有時候一堵車就是一兩個小時，剛上高速行駛沒多久就到了該停車休息的時候了。
一邊是記錄儀上“滴……滴……”即將疲勞駕駛的4小時提醒，另一邊是所遇到的實際困難，你說我們貨車司機該如何選擇？誰能理解一下？
結束語：
關于貨車強制加裝北斗行車記錄儀，本身的出發點是好的，為了杜絕疲勞駕駛。但卡友們多多少少都有一些抱怨，安裝以后沒覺得對駕駛員安全駕駛起到多大的幫助，也沒見到他們為我們卡友服務，反而增添了駕駛員的負擔，成為罰款扣分的依據。
現如今貨運行情這么低谷，安裝一臺記錄儀2000來塊，還要交服務費，真正意義上自己花錢買來的東西較后坑自己的結果。
各位卡友兄弟們你們怎么看待這個問題？歡迎大家下方評論區留言，讓更多人聽聽我們較底層卡車司機的心聲。