近幾年，失聯許久的“背車”一詞再次火熱，原因在于路上背車上路的車多了，再加上各個網絡平臺的關注，讓背車備受關注，接下來，我帶大家梳理一下各種消息，了解背車背后，那些利弊得失。
▎一、背車歷史之源
背車歷史一些上年紀的卡友，可能對“背車”的印象比較深刻。早年間在網絡貨運興起之前的那個年代，由于貨運信息非常不發達，很多司機在陌生地方配到合適的回程貨物很困難，回程空載的情況很常見。為了節約油費、過路費，民間便興起了“背車”，這種現象在當時非常常見。
不過隨著經濟發展，各地區協同效應，貨運需求猛增，加上網絡信息交流的通暢，異地配貨也變得越來越簡單，多數的司機都能輕松的找到合適的回程貨源，因此車背車的現象也變得越來越少見。
一直將背車流傳至今的，恐怕只有西藏地區，因為西藏地區對于內地生活生產物資的需求，加上運價可觀，讓不少司機趨之如騖，但是西藏地區不論是農業還是工業都極為匱乏，向內地輸出產品有限，導致去往西藏的貨車回程貨物少，選擇背車返回，是個節省費用的明智之舉。
▎二、如今火熱之因
西藏地區背車有其內在特殊原因，那內地什么原因讓消失已久的背車又再次火熱了呢？
1、干線、熱門線路的市場越來越多人涌入，讓運價不斷走低，支線、冷門線路，由于競爭少，運價稍微高些，對于那些貸款壓力巨大的司機，有活干比什么都重要，所以甘愿冒著回程貨選擇不多的風險，回程背車能省一百，就是賺，而且兩班車司機互相搭配，也相對輕松許多。
2、許多拉煤的車輛也會選擇背車而歸，因為這些車輛線路比較固定，主要靠拼趟數來增加本身的利潤。同時由于時效緊張，又不方便中途配貨，很多司機都會通過背車來省錢。
另外一個原因就是拉煤車一般都是大小車隊結隊而行，背車除可以增加利潤外，對于他們還有一個好處即可以減少司機的雇傭費用。比如說一輛車如果不停往返開的話，一般需要兩個司機倒班開，可如果背車的話，兩輛車只需要3個司機，甚至2個司機就能解決，這就剩下了一大筆錢。
▎三、同是背車，同背不同運
另一方面，背車火熱的原因是起源于一個誤會，就是2016年2月1日實施的《商用車背車裝載技術要求》，讓其產生了背車是合法的錯覺。
國內的零公里商品車相比于國外的零公里運商用車背車裝載技術要求輸，國外同時乘用車一樣，國外主要采用專用的低平板車運送商品車。
但國內受限于法律法規對于長平板的模糊定義，使得低平板在我國普及變的遙遙無期，導致現階段背車這種運輸成本更為經濟劃算，車廠省錢，運輸成本體現在車價上，消費者也得到實惠。所以國內大部分的零公里車，絕大多數都是通過背車方式來實現的。
2016年出臺的《商用車背車裝載技術要求》，更多的是無奈之舉，商用車的背車之風短時間內在國內不可能滅絕，與其禁止，不如出臺標準，將裝載標準化，規范行為。要知道，這是行業標準，只是規定背車怎么背才更安全。
都是不合法，商品車背車的不合法在于根據我國的相關交通 法規要求，貨運車輛上路需要隨車攜帶《道路運輸證》，但背載運送時，下車也是商品車，沒有銷售，不能辦理《道路運輸證》。
我們普通貨車通常有營運證，但是相比于商品車背車通常都是由專門從事背車運輸駕駛員或者有經驗人士指導，商品車基本都是底盤運輸，大車背小車，通過拆卸被裝載車輪胎等方式，組合在一起，使得整體高度與長度能夠控制在合法可控范圍內，長年累月的積累，豐富經驗讓商品車背車運輸風險顯著降低。
而散戶的背車運輸，大多是大車背大車，能夠不違法法規合法匹配的，比找到合適回程貨還難。這樣一來，裝車的貨箱底板一馬平川，十分滑，被裝的車為了省事，輪胎大多也不會被卸掉，超寬、超高、超長隨之而來，上路就是不合法。
▎四、背車之險
背車各種省，省錢、省油、省輪胎、省過路費，用時髦的廣告語就是，花一樣錢辦兩樣事。運氣不好交警逮到了也就是按照超限處罰，相比于省下的錢，還是相當劃算的。但是你有沒有想過，這種省真的就沒什么其他風險了嗎？
● 裝卸車風險
一輛車到另一輛車上，自然不會飛上去，通過吊車裝車顯然成本太高，通常常見背車方法都是通過斜坡平臺，或是自制焊接支架，一輛車寬度有限，開車上去十分考驗駕駛者技術，一不留神就有翻車風險。
● 行駛風險
即使成功裝車后，斷氣剎顯然不能滿足固定所需，不同于商品車運輸，背車通常不經常進行，沒有專門的固定工具，只能通過自帶的繩子結合經驗固定，十分考驗駕駛者固定的技巧，一旦固定不牢，行駛顛簸路段，車輛將有掉落風險。
緊急情況下，剎車后上車巨大的慣性位移，和拉運鋼卷無異，摧枯拉朽，下車駕駛室難保。即使固定牢靠，由于被裝載車輛是不規則的，重心通常較高，行駛傾覆風險依舊很高。
● 超高風險
正常的貨車貨箱地板高度較少都在一米二以上，所以留給上面合法裝載高度只有兩米八，甚至更低，正常牽引車高頂車頭都是按照法規規定為限，通常高度都在三米九左右，即使是應對限高的平頂駕駛室，高度也都在三米上下，不卸輪胎，極大可能會超高。行駛到限高桿林立的城市周邊，想想頭頂都發涼。
● 法律風險
說到法律風險，自然是背車不合法，上路之后會受到交警及路政的處罰。雖然9月19號的車險改革，超限超載不再是免賠項目，但是超限超載背車導致事故的自身損失依舊不賠，沒有保險的保障，大額損失之下，誰能承受？
▎五、背車未來之路：特定條件下的羊腸小道
信息時代充分發展之后，必將物流高效整合，背車只是降本增效的其中一個手段而已，想通過回程背車省錢，只限定于某些特定地區。
比如西藏，西藏地區，這個手段必將長期延續，無論信息時代如何發展，出于生態考慮，西藏不可能大力發展工農業，就導致長期物資是進大于出，出藏運輸任務極少。其他地區，想到背車的種種風險，倒不如通過手機多找幾家貨運平臺的活。
煤炭運輸方面，汽車運煤，已屬強弩之末，鐵路運輸的巨大優勢，不斷壓縮汽車運輸的成本，背車這種高效的降本增效手段，勢在必行，這里不做評判。
背車舉一個不恰當比喻，就好比現如今膠卷相機，你能說它是無用產品嗎？因為它沒有數碼相機、手機方便，他只是不能成為主流，但在個別領域個別人那里，膠卷相機優勢可能比數碼相機手機大多。
背車也是如此，個別領域個別地區背車仍有市場，只是在歷史的浪潮、人們心中權衡利弊得失之后，背車終究是那條羊腸小道，依托信息時代的進步，整合市場，做好服務，發揮自身優勢才是康莊大道。